刚刚落幕的F1加拿大站大奖赛排位赛结束了全部争夺，42岁的两届世界冠军费尔南多·阿隆索交出了本赛季至今最具说服力的单圈表现，力压法拉利、迈凯伦等车队的多位年轻车手跻身全场第三，拿下他加盟阿斯顿·马丁车队之后的赛季最佳发车顺位，也让所有围场观众再次见识到了顶尖老将在极限单圈层面的深厚功底。
42岁两届世界冠军阿隆索在F1加拿大站排位赛力压一众年轻车手拿下全场第三，斩获加盟新车队后的赛季最佳发车顺位
阿隆索排位赛关键单圈数据复盘
本站排位赛的进程从Q1阶段就充满变数，不少车手因为赛道上残留的雨水痕迹不敢全力推胎，澳门银河官网阿隆索却在出场后的第一个飞驰圈就跑出了全场第二的成绩，直接跳过了多数车手保守刷圈的试探阶段，早早锁定了Q2的晋级名额。
进入Q2阶段，阿隆索特意选择了比其他车手晚三分钟出场的策略，完美避开了赛道中段扎堆的慢车车流，全程没有被任何其他赛车阻挡走线节奏，最终冲线的成绩比同队队友斯特罗尔快了0.32秒，毫无悬念地拿到了Q3的入场券。
到了决定最终发车顺位的Q3最后一轮飞驰圈，赛道温度比Q2阶段下降了4摄氏度，软胎的抓地力出现明显提升，澳门银河阿隆索在最后一个冠军弯的走线比所有车手都更贴近内侧路肩，直接把自己的个人最佳单圈又推快了0.2秒，最终成绩仅落后于两台红牛赛车，稳稳排在全场第三位。
本赛季阿隆索排位赛的状态起伏轨迹
其实在本站比赛之前，阿隆索排位赛的赛季最佳顺位仅仅是第六位，前几站阿斯顿·马丁的赛车升级遇到了意料之外的瓶颈，高速弯下压力损失比车队模拟数据高出15%，他多次在Q3的最后时刻被身后的年轻车手挤出前排发车区。
不少车迷此前都在讨论，已经到职业生涯暮年的阿隆索是不是已经失去了排位赛拼极限速度的竞争力，毕竟他不像二十岁出头的年轻车手那样可以毫无保留地把赛车推到物理极限，多数时候会为了保护正赛轮胎刻意留力。
这次的神勇发挥直接打破了外界的质疑，赛后阿隆索自己也在采访中提到，车队在本站带来的新前翼部件完美适配了他的驾驶习惯，困扰车队多站的转向不足问题得到了彻底解决，他不需要在弯道里反复修正走线，自然就能跑出更快的单圈成绩。
前排发车顺位对正赛走势的实际影响
按照F1的赛事规则，第三位发车的阿隆索刚好位于第二排的内侧发车线路，起步阶段他可以直接守住最优行车线，不需要和身后中游车队的车手争抢一号弯的入弯位置，起步阶段意外掉位置的风险非常低。
过往几个赛季阿隆索在正赛里的防守能力一直是围场公认的顶级水准，就算身后的法拉利、迈凯伦赛车直线速度更快，他也能凭借精准的走线把对手挡在身后至少十几圈，给车队的战术执行争取到足够的窗口。
目前阿斯顿·马丁车队的正赛长距离节奏排在全场第四的水平，只要阿隆索能在起步阶段守住现有位置，利用两台红牛赛车之间的战术牵制，他完全有机会冲击本赛季的第二个领奖台席位。
老将排位赛独特优势的赛场价值
很多年轻车手在排位赛拼极限单圈的时候很容易出现走线失误冲出赛道，阿隆索征战F1赛场超过20年，对赛道每一寸路肩、每一段沥青的抓地力变化都了如指掌，他拼出来的飞驰圈几乎不会出现低级失误，这也是他能在赛车硬件不占绝对优势的情况下跑出好成绩的核心原因。
赛后不少围场的年轻车手都在社交平台给阿隆索送上了祝贺，不少人表示自己在排位赛里反复调整走线都达不到阿隆索的圈速水平，足以见得这位两届世界冠军在单圈把控上的功底有多深厚。接下来的正赛阶段，不少车迷都在期待他能延续阿隆索排位赛里的火热状态，在这条经典高速赛道上给大家带来更多精彩的赛场瞬间。
